谷歌AI團隊近日推出了一款新型圖像標(biāo)注方式——“流體標(biāo)注”，即采用機器學(xué)習(xí)來注釋分類標(biāo)簽并勾勒出圖片中的每個對象和背景區(qū)域。谷歌官方表示其可將標(biāo)志數(shù)據(jù)集的速度進步三倍。 　　百度眾測平臺去年曾發(fā)布了5000萬元的數(shù)據(jù)標(biāo)注任務(wù)，而今年估計將達(dá)3億元。面對如此大的市場需求，效率低、托付質(zhì)量良莠不齊的人工標(biāo)注方式亟待改善。谷歌此次推出的“流體標(biāo)注”如何為圖像標(biāo)注提速？ 　　數(shù)據(jù)標(biāo)注——機器感知世界的起點 　　“數(shù)據(jù)標(biāo)注是人工智能產(chǎn)業(yè)的根底，是機器感知理想世界的起點。從某種水平上來說，沒有經(jīng)過標(biāo)注的數(shù)據(jù)就是無用數(shù)據(jù)。”美國加州科技大學(xué)校長秦志剛教授在承受科技日報記者采訪時表示，機器辨認(rèn)事物主要經(jīng)過物體的一些特征。被辨認(rèn)的物體還需求經(jīng)過數(shù)據(jù)標(biāo)注才干讓機器曉得這個物體是什么。 　　在機器的世界里，圖像與語音、視頻等一樣，是數(shù)據(jù)的一個品種。近年來，隨著數(shù)碼產(chǎn)品以及存儲技術(shù)的疾速提高和開展，人們每天都可經(jīng)過相機、可視電話、監(jiān)控及醫(yī)療設(shè)備等制造大量圖像。因而，現(xiàn)階段圖像已然成為標(biāo)注產(chǎn)業(yè)開展的重點對象。 　　假如素材是一張人物圖像，那么需求標(biāo)注的信息常常是性別、面部朝向、人種、有無帽子眼鏡等，也能夠人為地將人物和背景的區(qū)域劃分開來。將成千上萬張經(jīng)過標(biāo)注的圖片組成的數(shù)據(jù)集“投喂”給機器，它才干在一張全新的圖像中分辨出人物在哪個區(qū)域、具有怎樣的外貌特征。關(guān)于人來說“小兒科”的考慮進程，機器卻需求大量的標(biāo)志數(shù)據(jù)集停止鍛煉。 　　機器學(xué)習(xí)——緩解人工標(biāo)注的壓力 　　提到人工智能產(chǎn)業(yè)，人們常常聯(lián)想到繁華的城市和干練的IT精英，但實踐上，支撐起人工智能的數(shù)據(jù)標(biāo)注產(chǎn)業(yè)，卻是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)。百度搜索“數(shù)據(jù)標(biāo)注”，會呈現(xiàn)很多圖片語音視頻數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注公司。隨機選擇一個此類詞條點進去，常常會看到“萬人數(shù)據(jù)標(biāo)注團隊”等相似宣傳語。可見人工標(biāo)注是目前數(shù)據(jù)標(biāo)注的主要方式。 　　“谷歌推出的流體標(biāo)注模型主要應(yīng)用人工智能學(xué)習(xí)的根底，對圖像數(shù)據(jù)停止自動標(biāo)注，關(guān)于標(biāo)注不精確或者呈現(xiàn)偏向的中央能夠經(jīng)過人工調(diào)整，從而進步標(biāo)注效率。”秦志剛指出，即使該模型可借助機器學(xué)習(xí)提升標(biāo)注速度，但最初還需停止人為地數(shù)據(jù)標(biāo)注，為其提供初始鍛煉數(shù)據(jù)集。事實也正是如此，為了標(biāo)注圖片，谷歌預(yù)先以約一千張具有分類標(biāo)簽和信任分?jǐn)?shù)的圖片鍛煉了語意分割模型。 　　但該模型尚不圓滿，谷歌稱，物體邊境標(biāo)志問題、界面操作速度以及類別擴展等仍需進一步研討或完善。 　　人工智能——努力于生活中的簡單應(yīng)用 　　固然還有諸多難題尚待攻克，但以流體標(biāo)注模型為代表的數(shù)據(jù)標(biāo)注新方式無疑順應(yīng)著人工智能的大潮流。實踐上，自人工智能逐步走熱以來，很多行業(yè)都想搭上這個熱潮。但是，在灼熱的潮流背后，掩藏著一個基本性的問題：人工智能終將走向何方？ 　　“人工智能的實質(zhì)是機器具有‘學(xué)習(xí)’的才能，不可思議，人工智能能夠極度縮短人類本身的學(xué)習(xí)時間，從而將人從大范圍腦力學(xué)習(xí)活動中解放出來，去專注于更有價值的工作。”秦志剛表示，固然人們普遍以為人工智能終將到來，但現(xiàn)階段人工智能產(chǎn)業(yè)仍在云端。目前大多數(shù)人工智能的應(yīng)用只能生存在高性能處置器的大型廠房中，就好像第一代通用計算機ENIAC一樣“大而笨重”。“眾所周知，隨后的幾十年內(nèi)計算機飛速開展到小型的筆記本電腦，功用卻比ENIAC更強大。人工智能也當(dāng)如此”。 　　界面簡單、功用友好、毫無相關(guān)學(xué)問根底的人都能運用并取得溫馨感，這是秦志剛想象的人工智能時期。一枚小小的人工智能芯片，能夠完成學(xué)習(xí)、鍛煉、推理等一系列“考慮”過程，而它的終端表現(xiàn)則或許只是人們生活中最為常見的簡單應(yīng)用。如下班回家，不需再拿出鑰匙開門，智能門鎖就像一位失職的管家，會在第一時間感知你的到來，為你敞開家門。“十年之后，人工智能將會成為主流，潛移默化浸透到生活中的各種角落。別看是小事情，背后卻是高密集的技術(shù)支撐。”秦志剛表示。 　　“愿景非常美妙，但如何將人工智能落地和提高推行？這將是我們下一步亟待攻克的難題。”秦志剛說。

　　“中國移動專門建立了‘中國移動智能硬件立異中心’，并斷定了在2019年推出第一批中國移動自主品牌5G終端產(chǎn)品。”在22日舉行的中移物流合作伙伴峰會上，中國移動副總裁李慧鏑透露了上述信息。 　　李慧鏑還表示，當(dāng)時5G發(fā)展已到關(guān)鍵節(jié)點，中國移動正積極推進5G關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)制定，推進5G端到端產(chǎn)業(yè)成熟，在17個城市開展5G的實驗和業(yè)務(wù)的演示，“明年第二季度推出5G終端。” 　　除了5G，中國移動還發(fā)布了中國移動終端公司的最新進展，截止2018年10月，終端公司物流外部收入已突破4000萬元。 　　據(jù)了解，中國移動終端公司是中國移動系統(tǒng)內(nèi)第一批建立的布局終端范疇的專業(yè)公司，2011年10月掛牌注冊資本62億元，公司在31個省建立分公司，在近三百個地市建立營銷中心。 　　如今，中移物流在全國布局12個中心倉，33個省倉，實現(xiàn)100%省會城市當(dāng)日達(dá)，98%地級市次日達(dá)，95%縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)隔日達(dá)。效勞品類方面覆蓋手機終端、智能硬件、3C類產(chǎn)品、充值卡、辦公物品等商場類及工程類的物資。

　　20日，在JDD-2018京東數(shù)字科技全球探究者大會上，原京東金融CEO陳生強宣布，“京東金融”品牌正式晉級為“京東數(shù)字科技”。 　　將來，京東數(shù)字科技旗下將包含京東金融、京東城市、京東農(nóng)牧、京東少東家、京東鉬媒等多個獨立子品牌。其中，京東金融作為中心業(yè)務(wù)之一，將涵蓋個人金融、企業(yè)金融、金融科技等業(yè)務(wù)。 　　京東農(nóng)牧的正式亮相，惹起不少人的關(guān)注。會議現(xiàn)場，京東數(shù)字科技副總裁、技術(shù)研發(fā)部總經(jīng)理曹鵬正式發(fā)布京東農(nóng)牧智能養(yǎng)殖處理計劃。 　　據(jù)引見，該計劃經(jīng)過整合神農(nóng)大腦(AI)、神農(nóng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(IoT)和神農(nóng)系統(tǒng)(SaaS)，首創(chuàng)養(yǎng)殖巡檢機器人、飼喂機器人、3D農(nóng)業(yè)級攝像頭號先進設(shè)備，打通養(yǎng)殖全產(chǎn)業(yè)鏈，完成了農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)的智能化、數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)化。 　　“該計劃可協(xié)助大中型養(yǎng)殖企業(yè)降低人工本錢30%以上，儉省飼料8-10%，縮短出欄時間5-8天。”曹鵬說。 　　作為京東農(nóng)牧首個落地項目，中國農(nóng)大與京東農(nóng)牧聯(lián)手打造的“豐寧智能豬場示范點”，正在應(yīng)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)才能完成豬場精密化管理和科學(xué)自主智能化決策。 　　據(jù)引見，神農(nóng)大腦能對搜集到的環(huán)境參數(shù)停止統(tǒng)一管理，經(jīng)過智能剖析后，自動對風(fēng)機、水簾、暖氣等設(shè)備停止調(diào)理，保證養(yǎng)豬場溫度、濕度、空氣維持在合適生豬安康生長的最佳狀態(tài)。 　　假如某只豬呈現(xiàn)進食異常，應(yīng)用豬臉辨認(rèn)算法可以快速關(guān)聯(lián)它的生長信息、免疫信息、實時身體情況等，經(jīng)過神農(nóng)大腦剖析，可以在第一時間找到異常緣由并通知飼養(yǎng)員有的放矢。 　　再比方，對不同生長階段、個頭大小不同的豬只，神農(nóng)大腦經(jīng)過控制飼喂機器人和智能伸縮豬欄等設(shè)備，可完成飼喂量的準(zhǔn)確控制，保證每頭豬的生長均衡，根絕了豬群中稱王稱霸、多吃多占等狀況，讓那些受排斥的豬能夠正常進食。 　　中國工程院院士、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)動物科技學(xué)院教授李德發(fā)院士在JDD大會表達(dá)了本人關(guān)于豬場智能化的見地。他表示，養(yǎng)豬消費中的生長速率、繁衍性能、豬肉質(zhì)量、料肉比例等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都與智能化息息相關(guān)。

　　“阿里巴巴成立19年，從一家小公司生長為掩蓋電商、支付、云計算、物流等龐大的數(shù)字經(jīng)濟體，離不開天文信息技術(shù)的應(yīng)用。”阿里巴巴CEO張勇說。 　　張勇是在首屆結(jié)合國世界天文信息大會作出這番行動的。趕來參會前，他還“不經(jīng)意”運用了天文信息技術(shù)——高德地圖。 　　不熟習(xí)路況的他，翻開APP，經(jīng)過導(dǎo)航提示，駛?cè)腴_闊道路，順利抵達(dá)會場。 　　這正是天文信息的能量。有研討標(biāo)明，人類活動80%的信息與天文位置有關(guān)。特別是進入21世紀(jì)以來，天文信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等深度交融，催生了新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品、新效勞，深入影響了經(jīng)濟社會開展和普通民眾日常生活。 　　張勇以為，天文信息技術(shù)是數(shù)字經(jīng)濟底層的框架，它將成為將來數(shù)字經(jīng)濟的根底設(shè)備。 　　以高德地圖為例，目前已積聚海量的交通大數(shù)據(jù)，可提供全國360多個城市和一切高速公路的實時交通路況，并完成了分鐘級更新，實時路況的精確率超越90%。 　　當(dāng)然，這僅僅是根底功用。往常，在阿里巴巴經(jīng)濟體內(nèi)的天文信息效勞平臺上，高德作為掩蓋龐大根底用戶的工具型產(chǎn)品曾經(jīng)深化人們生活。 　　自從2014年參加阿里巴巴以來，高德中心數(shù)據(jù)曾經(jīng)堅持連續(xù)四年高速增長。2018年國慶當(dāng)日其日均活潑用戶已打破1億。 　　“我們不只為消費者，更多為第三方提供天文信息效勞，其延伸出來的物流、餐飲配送、無人駕駛、自動駕駛等功用，正構(gòu)成一個圓滿的生態(tài)圈。”張勇以為，“天文信息技術(shù)是生態(tài)圈中重要的一環(huán)，也是重要的賦能工具。”如其所言，隨著時期瞬息萬變，地信技術(shù)的商業(yè)價值越來越大，線上線下也不再是兩個世界。 　　“世界正在成為一體，我們會經(jīng)過地信技術(shù)，交融線上線下，比方幫線上合理規(guī)劃門店，幫線下適宜選址。”張勇說。 　　張勇還以為，地圖也是機器學(xué)習(xí)的產(chǎn)物和人工智能的最佳展示。一個真正智能的地圖曉得你想要什么，并能依據(jù)此前行為會給你做出判別，更好地完成千人千面的新批發(fā)。

　　英國東英吉利大學(xué)近日表示，該校團隊正與一家公司協(xié)作研發(fā)一種能在南極海域殘酷環(huán)境下運用的無人駕駛船，這有助為科學(xué)家剖析海平面上升緣由并獲取更多重要數(shù)據(jù)。由于運用環(huán)境特殊，該無人駕駛船引發(fā)社會普遍關(guān)注。 　　中國船舶工業(yè)集團有限公司上海船舶研討設(shè)計院創(chuàng)新中心智能船部主任李鑫6日在承受科技日報記者采訪時表示，即便無人駕駛船已被用于南極環(huán)境，但要讓以遠(yuǎn)洋運輸貨船為代表的大型商船真正走向無人化，還得等幾十年。 　　極地海域，飛濺的海水易在船面結(jié)冰 　　記者搜索發(fā)現(xiàn)，在第34次南極科考中，珠海云洲智能科技有限公司的4艘無人船，在南極自然條件最惡劣的區(qū)域之一——恩科斯堡島周邊海域，完成了5平方公里海域多波束全掩蓋海底地形丈量，為船舶飛行和中國第5個南極科考站建立提供了根底空間天文信息數(shù)據(jù)支撐。 　　在李鑫看來，用于極地海域的無人船，面臨的一大應(yīng)戰(zhàn)是船舶如何接受嚴(yán)寒環(huán)境考驗。在氣溫低于零下50攝氏度的環(huán)境中，飛濺的海水會在船體外表結(jié)冰。由于船上無人值守，不能停止除冰作業(yè)，大量的結(jié)冰會讓船上設(shè)備及系統(tǒng)無法工作，并影響船舶穩(wěn)性，因而需求大范圍采用防凍化設(shè)計。 　　報道稱，為處理這些問題，英國的研討團隊正在挑選一系列涂層資料，以便讓船體外表“不粘”，飛濺的海水或雪花會從船體外表直接滑落而不形成影響。團隊已在一個大型倉庫中模仿南極環(huán)境測試這些資料。 　　其實不只是科考船，運輸船方面的無人探究也已開端。 　　曾惹起媒體高度關(guān)注的挪威“YARA Birkeland”號，被以為是“海上特斯拉”。37英里航線的起始點為一處肥料消費工廠，終點為拉維克港口。假如依托路面貨物運輸，需求汽車運輸4000車次，顯然在人力本錢高的北歐，這并不經(jīng)濟。借助本身裝置的GPS、雷達(dá)、攝像頭和傳感器，“YARA Birkeland”號可自動穿越于其他船只之間，還能在抵達(dá)終點時完成自行停靠。 　　同樣在芬蘭，一艘渡船也在停止無人化改造，緣由是兩名老船員退休，年輕人又不會駕駛這艘船。無人化改形成為殊途同歸。 　　李鑫曾參與過國際海事組織有關(guān)無人船的幾次討論。他通知記者，目前無人船或者無人艇并沒有嚴(yán)厲定義，多是用功用性的描繪字眼“遠(yuǎn)程控制、自主飛行、自主決策”來形容。“好比籃球、足球會有不同的功用，但對球自身的材質(zhì)、壓力并不會有嚴(yán)厲界定。” 　　固然界定不清，但不可無視的理想是，繼無人機、無人駕駛汽車后，無人航運成為全球關(guān)注的熱點。此前有專家預(yù)測，將來全球無人航運市場范圍將到達(dá)萬億美圓級別。 　　自主飛行，相關(guān)人工智能尚弱 　　放眼全球，目前很多國度都已展開與無人船相關(guān)的研討工作，其目的大致分歧，都是為最終完成無人駕駛船舶做準(zhǔn)備，但研討著眼點略有差別。 　　早在上世紀(jì)80年代，日本就開端了船舶無人飛行的研討，但受限于當(dāng)時的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，沒有真正完成船舶智能化，也沒有展開相似的針對智能船整體處理計劃的研討，而只是開發(fā)出一些智能系統(tǒng)和智能相關(guān)規(guī)范。 　　韓國的智能船舶主要是由造船廠主導(dǎo)，研討重點在于應(yīng)用岸基資源，對船上的數(shù)據(jù)停止采集、剖析和評價。 　　歐洲的智能船研討結(jié)合了多家單位，其思緒是盤繞智能船舶的遠(yuǎn)程控制技術(shù)和無人自主飛行的可行性展開研討工作。 　　李鑫通知記者，在業(yè)內(nèi)討論中，無人船被分為兩個層面，一是遠(yuǎn)程遙控，另一個更高層面是無人自主，換言之不需求人的干預(yù)。“無論是科考船還是運輸船，要完成對船只的遠(yuǎn)程遙控并責(zé)難事。從技術(shù)上來說，最中心的是要處理網(wǎng)絡(luò)平安和基于控制的船岸協(xié)同問題。”在李鑫看來，要完成更高層面的完整無人自主，還有更長的路要走。 　　飛行中的船舶受力復(fù)雜，觸及前后左右上下六個維度的運動。但與無人自主直接相關(guān)的人工智能，當(dāng)下尚處于弱智能階段，要落地還有很遠(yuǎn)。李鑫舉例說，“YARA Birkeland”號下水后第一年，仍需求有人駕駛，與其他船只不同的是，經(jīng)過嵌在船舶里的機器模型，機器會經(jīng)過自我學(xué)習(xí)的方式獲取駕駛技藝，估計到2020年才干執(zhí)行完整自主操作。 　　與國外相比，我國的智能船舶的研討起步雖晚，但也獲得了一定的成果。中國船舶工業(yè)集團之前啟動的拂曉工程項目方案，以上海船舶研討設(shè)計院設(shè)計的綠色海豚系列3.88萬噸系列散貨船為根底，由上海船舶研討設(shè)計院牽頭，多家單位參與，旨在國內(nèi)率先研發(fā)、建造一型具有國際先進程度的智能示范船舶。 　　該項目初次嘗試將“智能”概念應(yīng)用于船舶范疇，是我國對智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研討的初步探究。該型船“大智”號成為全球首艘取得船級社智能符號的船舶。 　　在此根底上，2016年12月，工業(yè)和信息化部正式批復(fù)了高技術(shù)船舶科研項目——智能船舶1.0研發(fā)專項。估計11月底，專項的第一艘示范船——招商40萬噸礦砂船將被托付，該船經(jīng)過多種智能系統(tǒng)和應(yīng)用，為船舶營運提供更為平安、經(jīng)濟和高效的計劃，在現(xiàn)階段，這也被以為是對大型商船有效的輔助方式。 　　大型商船，無人化面臨技術(shù)和法規(guī)限制 　　除了科考，在李鑫看來，小型無人船有著寬廣的應(yīng)用場景。 　　比方在我國200海里專屬經(jīng)濟區(qū)，每年禁漁期，海事部門要特地開出巡查船，一走就是好幾個月。假如在某些固定點布設(shè)無人小船巡查，停止遠(yuǎn)程執(zhí)法取證，能夠大大降低執(zhí)法本錢。 　　在海洋環(huán)境監(jiān)測、海上搜救、防災(zāi)減災(zāi)等范疇，曾經(jīng)研制出了多型無人船實驗樣機。 　　固然前景被看好，但李鑫說，要對大型商船完成無人化，在技術(shù)和適用上還存在問題。 　　與無人駕駛汽車相比，無人船在技術(shù)上與之有相通之處，但由于飛行方式和運轉(zhuǎn)環(huán)境的不同，在技術(shù)上也有其共同之處。 　　無人駕駛船舶要進入航運，面臨諸多海事法規(guī)的限制。比方依照國際海事組織規(guī)則，海上飛行船舶要遵照《海上飛行避碰規(guī)則》，為此需求停止牢靠性測試。 　　國際海事組織之前表示，估計在2020年前，法規(guī)不會允許無人駕駛船只被投放下水飛行，也不會出臺無人船立法。 　　業(yè)內(nèi)專家解釋說，船在開闊水域行駛，能夠不需求人真正操作，但進入忙碌水道，必需有人介入。依照國際勞工組織請求，需求有足夠人力來保證船只飛行平安。真正的無人船首先觸及到減員問題，而要修正該法律條款，首先要證明不需求這么多人。此外，現(xiàn)行法律對必需有幾相關(guān)設(shè)備才干滿足飛行請求做出了明白規(guī)則，真正的無人船在船載設(shè)備方面會有變動，牢靠性如何，應(yīng)急狀況下怎樣辦，這些必需經(jīng)過考證后才會被允許飛行，而到目前為止還沒有真正的相關(guān)考證。

　　從世界首個U盤和伴有“咳咳”聲的網(wǎng)上聊天軟件開端，到語音合成系統(tǒng)，再到往常的5G應(yīng)用、世界首款可折疊式超高清智能挪動影院……透過中國國際高新技術(shù)成果買賣會20年的“光陰走廊”，見證了這20年來中國科技的一日千里，在海內(nèi)外的影響力日益提升。 　　有“中國科技第一展”之稱的中國國際高新技術(shù)成果買賣會曾經(jīng)走到第20個年頭，迎來“桃李年華”。年華灼灼艷桃李。大量科技產(chǎn)品從當(dāng)年百里挑一透過平臺成往常的習(xí)以為常，正值青春年少的高交會已交出多張“成果單”，被視為高新技術(shù)范疇的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)、行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。 　　據(jù)德勤中國于今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年上半年，深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值超越1萬億元，同比增長近12%。深圳國度級高新技術(shù)企業(yè)超越1.1萬家，目前已構(gòu)成梯次型創(chuàng)新企業(yè)群走向世界，成為中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的縮影。 　　記者經(jīng)過梳理這20年的時間軸，能夠發(fā)現(xiàn)一些知名高科技企業(yè)在初創(chuàng)時，曾借助高交會的平臺取得更大的開展時機；局部潮流科技產(chǎn)品曾率先亮相高交會，引一時關(guān)注。 　　1999年，創(chuàng)建騰訊才一年的馬化騰拿著修正了66個版本的商業(yè)方案書跑遍首屆高交會的各展館，最終惹起風(fēng)投機構(gòu)的注重，拿到騰訊公司開展史上最為關(guān)鍵的融資220萬美圓，渡過創(chuàng)業(yè)之初的難關(guān)。 　　高交會成為一扇透視中國高新技術(shù)開展的窗口，從企業(yè)參展的產(chǎn)品可見一斑。 　　一輛擺在場館里的AI大巴車惹起眾多海內(nèi)外采購商的留意。采購商在車內(nèi)經(jīng)過手機掃描小程序體驗人體辨認(rèn)技術(shù)，此外，還發(fā)出聲音指令讓AI完成播放電影或者撥打電話等。 　　“我們參與高交會曾經(jīng)有7年了，展會產(chǎn)品依據(jù)科技開展發(fā)作變化。”百度深圳市場部擔(dān)任人湯浩稱，早期網(wǎng)民對搜索類產(chǎn)品承受水平還不高的狀況下，在高交會主要展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)廣告和搜索類業(yè)務(wù)。往常，科技開展一日千里，百度也從搜索類公司轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊荆瑢韺⒅卣宫F(xiàn)AI等貼近現(xiàn)代開展的技術(shù)。 　　專注研發(fā)AI 3D傳感技術(shù)的深圳奧比中光科技有限公司的副總裁陳摯稱，最開端參展高交會也只是作技術(shù)展現(xiàn)，例如比擬根底的3D傳感器和芯片技術(shù)等，但近幾年產(chǎn)品展現(xiàn)更為詳細(xì)，例如此次展現(xiàn)可完成3D刷臉支付的3D攝像頭，用作航天航空、汽車等范疇的工業(yè)丈量技術(shù)等。 　　今年是商湯第4年參與高交會，該公司展現(xiàn)產(chǎn)品日趨詳細(xì)。今年，商湯帶著多款產(chǎn)品和處理計劃參與高交會，包括智能汽車、AI超算平臺等。以Sense Matrix人臉3D重建為例，該技術(shù)曾經(jīng)正式嵌動手機的拍照功用中。 　　商湯科技副總裁柳鋼稱，商湯2017年已完成全面盈利，2018主停業(yè)務(wù)合同收入同比增長超越10倍。希望可以經(jīng)過高交會的平臺，取得更好的全球協(xié)作資源，進一步推進中國原創(chuàng)AI技術(shù)在全球市場的競爭力。 　　高交會這扇“光陰之窗”，折射中國科技開展進程。一個個原創(chuàng)產(chǎn)品生長為“科技爆款”，讓人們的生活與科技無縫銜接。 　　除了多年忠實的“擁躉”，作為目前中國范圍最大、最具影響力的科技類展會，高交會還吸收了眾多初次組團參展的名企，在音樂產(chǎn)業(yè)深耕多年的酷狗音樂便是其中一家。本屆高交會上，酷狗音樂集中展現(xiàn)了2000萬正版數(shù)字音樂曲庫在創(chuàng)新技術(shù)的推進下，如何改動人們傳統(tǒng)的聽歌方式，例如其自主研發(fā)的“蝰蛇音效”，讓群眾進入聽歌的專業(yè)范疇。 　　酷狗音樂相關(guān)擔(dān)任人表示，高交會集中展現(xiàn)海內(nèi)外最新的高科技產(chǎn)品，作為一家具有智能音樂硬件產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)音樂公司，該公司希望經(jīng)過大會展現(xiàn)自主研發(fā)的智能聲響、藍(lán)牙耳機、早教機等產(chǎn)品，展現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)音樂產(chǎn)業(yè)最新開展方向，經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新拓寬音樂的表現(xiàn)方式，滿足民眾日益增長的高質(zhì)量需求。 　　關(guān)于中國跟世界先進科技的比照，深圳光啟技術(shù)董事長劉若鵬以為，在推進超資料范疇的產(chǎn)業(yè)范圍速度方面，中國搶先于其他興旺國度，但是在整體上看，中國與海外技術(shù)開展仍存在差距，“若要構(gòu)建新興技術(shù)、尖端技術(shù)等創(chuàng)新體系，需求進一步練內(nèi)功，真正把體制、機制的各種障礙打通，讓最尖端的技術(shù)在最短的時間內(nèi)，最快地產(chǎn)生價值”。

　　“今天在城市里面呈現(xiàn)的東西，在鄉(xiāng)村會有另外的版本呈現(xiàn)。”在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，58集團CEO姚勁波如此表示。 　　“根本上每個品類或許都能以某種方式出來一個新的品牌或者效勞，而且這個過程不會像城市里面一樣要這么多年才構(gòu)成。”姚勁波說。 　　近幾年市場上呈現(xiàn)了拼多多、抖音，WiFi萬能鑰匙等現(xiàn)象級產(chǎn)品。這些產(chǎn)品都有一個特性，不但用戶數(shù)多，三四線城市以至鄉(xiāng)村用戶占比還很大。 　　姚勁波還表示，鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)備等是在一兩年之內(nèi)疾速成形的，所以很多效勞還沒來得及跟進，這方面還有十分大的創(chuàng)新空間。估量將來會有較大比重的人從農(nóng)業(yè)走向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)。 　　“58也在渠道下沉，做了58同鎮(zhèn)。”姚勁波說，58同鎮(zhèn)能夠了解成58同城的鄉(xiāng)村版，但又和城市版不同。假如58同鎮(zhèn)這個流量平臺、用戶平臺成形以后，就太多事情能夠做了，這里面肯定有時機。 　　“將來的鄉(xiāng)村效勞對象不止是農(nóng)民，應(yīng)包括一切在鄉(xiāng)村寓居、生活、創(chuàng)業(yè)的人。作為鄉(xiāng)村效勞的平臺，要思索讓整個鄉(xiāng)鎮(zhèn)變成一個宜居宜業(yè)、有商業(yè)開展的中央。”姚勁波說。